[도시경제채널 = 윤현중 기자] 서울시가 18일 내부순환로·북부간선도로를 지하화하는 대규모 인프라 혁신 계획을 오세훈 시장이 직접 발표하며 강북권 교통·도시환경 전반의 구조적 전환을 예고했다.

서울 강북을 동서로 가로지르는 내부순환로와 북부간선도로는 지난 30여 년간 강북권의 핵심 간선도로 역할을 해왔지만, 고가도로 중심의 구조로 인해 도시 단절과 지역 발전 저해가 지속돼 왔다. 강북 지역은 서울 인구의 47%가 거주하지만 도시고속도로 연장은 전체의 40%에 불과해 구조적 인프라 부족이 누적돼 온 것이다. 

△성산~하월곡 구간 하루 13만 대, △하월곡~신내 구간 9만 대가 몰리며 출퇴근 시간 평균 속도는 시속 34.5km까지 떨어져 간선도로 기능을 상실했다는 지적도 나온다. 여기에 30년 가까이 된 고가도로의 노후화로 △유지관리비는 올해 391억원에서 2055년 989억원까지 증가할 전망이어서 안전성과 재정 부담이 동시에 커지고 있다.

서울시는 이러한 문제를 근본적으로 해결하기 위해 내부순환로·북부간선도로 약 20.5km 구간을 지하화하고, 지상부는 고가 철거 후 도로·수변·보행환경을 재정비하는 ‘강북횡단 지하도시고속도로 건설’ 계획을 발표했다. 

성산IC~신내IC 구간에 왕복 6차로 지하도시고속도로를 신설하고, 개통 즉시 기존 고가도로를 철거해 지상에 2~4차로를 추가 확보한다는 구상이다. 서울시는 지하도로 개통 시 첨두시간 평균 속도가 시속 67km까지 개선되고, 지상부는 지역 간 연결성이 크게 높아질 것으로 전망했다. 또한 홍제천·묵동천 등 고가도로로 인해 훼손된 수변 환경을 복원해 여가·보행 중심의 도시공간으로 재편할 계획이다.

이번 사업은 강북권 8개 자치구·134개 동, 약 280만 명의 생활환경을 개선하는 대규모 도시 혁신 프로젝트로 평가된다. 서울시는 총사업비를 약 3조 4천억 원으로 추산했으며, 교통 수요 전망·혼잡 완화 효과·재정 여건 등을 종합 검토해 사업 규모와 추진 방식을 구체화할 예정이다. 내년부터 ‘강북전성시대 기획단’을 구성해 실국 합동 추진체계를 마련하고, 시·자치구·전문가·주민이 참여하는 민·관·학 협의체를 운영해 지상부 공간계획과 사업 방향을 함께 논의한다. 

오세훈 시장은 “강북의 도약은 서울의 미래를 다시 쓰는 대전환의 출발점”이라며 “이번 사업이 ‘다시, 강북 전성시대’를 앞당길 핵심 전략이 될 것”이라고 강조했다.

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